一、廣州海珠城廣場(chǎng)基坑倒塌事故搶險(xiǎn)回顧及原因分析

（一）、海珠城廣場(chǎng)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案介紹

海珠城廣場(chǎng)基坑周長(zhǎng)約340米，原設(shè)計(jì)地下室4層，基坑開(kāi)挖深度為17米。

該基坑?xùn)|側(cè)為江南大道，江南大道下為廣州地鐵二號(hào)線，二號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)邊緣與本基坑?xùn)|側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)距離為5.7米；基坑西側(cè)、北側(cè)鄰近河涌，北面河涌范圍為22米寬的渠箱；基坑南側(cè)東部距離海員賓館20米，海員賓館樓高7層，采用φ340錘擊灌注樁基礎(chǔ)；基坑南側(cè)兩部距離隔山一號(hào)樓20米，樓高7層，基礎(chǔ)也采用φ340錘擊灌注樁。

該工程地質(zhì)情況從上至下為填土層，厚0.7~3.6米，淤泥質(zhì)土層，層厚0.5~2.9米；細(xì)砂層，個(gè)別孔揭露，層厚0.5~1.3米；強(qiáng)風(fēng)化泥巖，頂面埋深為2.8~5.7米，層厚0.3米；中、風(fēng)化泥巖，埋深3.6~7.2米，層厚1.5~16.7米；微風(fēng)化巖，埋深6.0~20.2米，層厚1.8~12.84米。

由于本工程巖層埋深較淺，因此，原設(shè)計(jì)支護(hù)方案如下：

基坑?xùn)|側(cè)、基坑南側(cè)東部34米、北側(cè)東部30米范圍，上部5.2米采用噴錨支護(hù)方案，下部采用挖孔樁結(jié)合鋼管內(nèi)支撐的方案，挖孔樁底標(biāo)高為?—20.0米。

基坑西側(cè)上部采用挖孔樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索方案，下部采用噴錨支護(hù)方案。

基坑南側(cè)、北側(cè)的剩余部分，采用噴錨支護(hù)方案。后由于±0.00標(biāo)高調(diào)整，后實(shí)際基坑開(kāi)挖深度調(diào)整為15.3米。

本基坑在2002年10月31日開(kāi)始施工，至2003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3米，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4層改為5層，地下室開(kāi)挖深度從原設(shè)計(jì)的15.3米增至19.6米。由于地下室周邊地梁高為0.7米。因此，實(shí)際基坑開(kāi)挖深度為20.3米，比原設(shè)計(jì)挖孔樁樁底深0.3米。

新的基坑設(shè)計(jì)方案確定后，2004年11月重新開(kāi)始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部樁加鋼支撐部分，最大位移約為4.0cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1.8cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)部分，最大位移約為15cm。

（二）、海珠城廣場(chǎng)基坑倒塌事故搶險(xiǎn)回顧

1 、基坑倒塌事故的發(fā)生過(guò)程

?? 海珠城廣場(chǎng)基坑在2005年7月21日中午12：20左右倒塌。據(jù)甲方有關(guān)人員反映，7月21日上午9時(shí)左右，海員賓館反映賓館靠基坑側(cè)的墻腳一個(gè)晚上裂縫加加寬了約2cm，甲方有關(guān)人員馬上聯(lián)系設(shè)計(jì)人員、施工單位負(fù)責(zé)人。10：30鐘左右，相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)，一起到海員賓館看，果然發(fā)現(xiàn)賓館靠基坑側(cè)墻角30多米范圍出現(xiàn)一條1.8公分的新裂縫。到賓館里面看，發(fā)現(xiàn)墻體裂縫增大，甲方及施工單位、設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人看完賓館后就下到基坑內(nèi)繼續(xù)查看基坑是否有異常情況。下基坑后，發(fā)現(xiàn)在基坑南邊人工挖孔及噴錨面交界處，從西往東的第3條人工挖孔擋土樁，樁底的上1m左右處，樁身出現(xiàn)豎向裂縫。

?? 此時(shí)，靠近賓館的基坑頂范圍，一臺(tái)鉤機(jī)，一臺(tái)泥頭車及一臺(tái)吊機(jī)正在工作，施工單位提出馬上將機(jī)械開(kāi)走。甲方公司經(jīng)理打電話與另一位設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，問(wèn)出土車在坑頂作業(yè)是否有問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員答復(fù)只要離開(kāi)擋土樁邊3m就沒(méi)問(wèn)題，實(shí)際作業(yè)的機(jī)械離基坑邊至少5m。但為慎重起見(jiàn)，甲方經(jīng)理還是要求施工機(jī)械盡快離開(kāi)基坑邊，倒塌前半小時(shí)，坑頂最后一臺(tái)車離開(kāi)了基坑邊。

?? 至中午12：00時(shí)左右，甲方質(zhì)安員、施工單位負(fù)責(zé)人在南側(cè)基坑底聽(tīng)到“叭”“叭”的聲音，初始約1分鐘2~3次，5分鐘之后，“叭”“叭”聲音越來(lái)越密，施工單位負(fù)責(zé)人就說(shuō)：是錨索夾片破壞的聲音，基坑不行了，快跑，等到基坑底的人員跑到基坑北側(cè)，還未上樓梯時(shí)，基坑就倒塌了?；游髂辖堑呐R建內(nèi)人員由于未能及時(shí)逃走，造成基坑倒塌時(shí)，5人受傷，6人被埋，其中3人被消防隊(duì)員救出，另3人不幸遇難，基坑倒塌前1個(gè)小時(shí)，施工單位測(cè)量的擋土樁加鋼管內(nèi)支撐部分最大位移為4cm。監(jiān)測(cè)單位在倒塌前兩天測(cè)出的基坑南側(cè)噴錨支護(hù)部分的最大位移近15cm。

2 、基坑倒塌對(duì)周邊環(huán)境的影響

（1）、地鐵停運(yùn)，停運(yùn)時(shí)間從2005年7月21日下午14時(shí)30分至7月22日下午13時(shí)58分；

（2）、海洋賓館部分倒塌、其余部分所有商戶全部停業(yè)、人員遷走；

（3）、鄰近隔山1、2、3號(hào)宿舍樓590名居民緊急搬遷，到臨近酒店居住。

3 、搶險(xiǎn)

（1）、市長(zhǎng)啟動(dòng)市政府重大安全事故處理緊急預(yù)案。由市長(zhǎng)掛帥、副市長(zhǎng)、政府秘書長(zhǎng)、市建委領(lǐng)導(dǎo)組成臨時(shí)搶險(xiǎn)指揮部組織指揮搶險(xiǎn)；同時(shí)由廣州市建設(shè)科技委組織成立搶險(xiǎn)專家組，協(xié)助搶險(xiǎn)指揮部工作；

（2）、廣州市建委全體人員到現(xiàn)場(chǎng)日、夜輪班協(xié)助搶險(xiǎn)，建委辦公樓的對(duì)外辦公停止近一周；

（3）、由廣州地鐵總公司、廣州市建筑集團(tuán)有限公司、廣州市政園林局、廣州市消防局、衛(wèi)生局、防疫局、海珠區(qū)政府、海珠區(qū)公安分局、街道派出所等政府部門每天派出近千人進(jìn)行搶險(xiǎn)；

（4）搶險(xiǎn)關(guān)鍵是：一、保證地鐵安全；二、保證鄰近居民樓安全；

（5）搶險(xiǎn)方法：

① 采用多臺(tái)廣州工程界臂長(zhǎng)最大達(dá)48米的砼泵車，對(duì)鄰近地鐵的位置進(jìn)行泵送砼反壓；

② 對(duì)滑塌懸空的宿舍樓樁基，采用地泵進(jìn)行砼泵送護(hù)腳；

③ 為防止滑坡面在雨水沖刷下進(jìn)一步滑坡，采用地泵泵送砼護(hù)面；

④ 解決以上問(wèn)題后，采用基坑回填的方法處理；

⑤ 為保證在滑坡面上再修改小區(qū)道路的安全，對(duì)滑坡面進(jìn)行灌漿處理。

（6）對(duì)已倒塌一跨的海洋館進(jìn)行爆破拆除

從7.21日-8.8日海洋館拆除，市長(zhǎng)親臨現(xiàn)場(chǎng)17次指揮搶險(xiǎn)工作。

4 、海珠城廣場(chǎng)事故對(duì)廣州工程界的影響

（1）、廣州市科技委組織專家對(duì)全市400多個(gè)基坑進(jìn)行地毯式大檢查，歷時(shí)半年，對(duì)14個(gè)存在嚴(yán)重安全隱患的基坑責(zé)令立即加固。對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)，施工單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，停牌處理；

（2）、對(duì)廣州市基坑工程進(jìn)行嚴(yán)格管理：初始對(duì)基坑深度大于5米的嚴(yán)格限制使用噴錨支護(hù)方案，后經(jīng)證求社會(huì)各方意見(jiàn)，改為基坑深度大于9米的嚴(yán)格限制使用噴錨支護(hù)方案?！?.21”事故之前，廣州地區(qū)70%的基坑采用噴錨支護(hù)方案，現(xiàn)只有1/3的基坑采用噴錨支護(hù)方案。

5 、海珠城廣場(chǎng)事故的社會(huì)影響

（1）、該事故對(duì)廣州市政府造成巨大的壓力和負(fù)面影響。新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)使該事故傳遍讓全世界。該事故是近十幾年來(lái)廣州最大的工程安全事故，在國(guó)內(nèi)是繼2004年上海地鐵安全事故后的又一在全國(guó)產(chǎn)生重大影響的工程事故；

（2）、從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)單位到廣州市建委、海珠區(qū)政府、廣州市余泥辦等相關(guān)政府部門的三十多位工程技術(shù)、管理人員及政府官員受處分。

6 、事故造成的損失

??? ??海珠城廣場(chǎng)基坑倒塌事故，從直接經(jīng)濟(jì)損失角度考慮，其損失值超過(guò)兩億元，其中包括：基坑及土方施工費(fèi)、地下室已施工的底板及一層地下室部分；倒塌的海員賓館及相關(guān)物資損失；海員賓館附樓中近二百戶商家的財(cái)產(chǎn)損失；事故搶險(xiǎn)過(guò)程中所投入的大量材力、人力、設(shè)備。事故過(guò)程中，近五百九十人的臨時(shí)搬遷；1#樓五十六戶人家外遷近一個(gè)月的費(fèi)用；事故發(fā)生過(guò)程中三個(gè)死者的賠償費(fèi)；建設(shè)方前期報(bào)建、設(shè)計(jì)、監(jiān)理費(fèi)；該場(chǎng)地從規(guī)劃設(shè)計(jì)為商業(yè)用地到事故后變?yōu)榫G化用地的土地價(jià)值損失費(fèi)。直接經(jīng)濟(jì)損失是可以計(jì)算的清楚的，但對(duì)社會(huì)、對(duì)政府、對(duì)行業(yè)造成的間接損失影響是難以估量的。

（三）、基坑倒塌原因分析

?? 為什么該基坑南邊倒塌而其余東、西、北邊不倒？

專家組意見(jiàn)：

1 、超挖：原設(shè)計(jì)4層基坑17米，后開(kāi)挖成五層基坑（20.3米），挖孔樁成吊腳樁；

2 、超時(shí)：基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)服務(wù)年限一年，實(shí)際從開(kāi)挖及出事已有近三年；

3 、超載：坡頂泥頭車、吊車、鉤機(jī)、超載；

4 、地質(zhì)原因：巖面埋深較淺，但巖層傾斜。

?? 設(shè)計(jì)單位仍采用理正軟件對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行復(fù)核、設(shè)計(jì)，而忽視現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖過(guò)程中巖面從南向北傾斜，傾角約為25°的實(shí)際狀況。

另外，施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)巖面傾斜，南部位移較大后，曾對(duì)部分區(qū)域進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固，加固范圍只是南部西側(cè)的20~30米，但加固范圍太少。甲方認(rèn)為加固是由于設(shè)計(jì)不周引起，加固費(fèi)用應(yīng)由設(shè)計(jì)單位支付，因此，設(shè)計(jì)單位壓力較大。

二、部分典型基坑安全事故介紹

1 、噴錨支護(hù)安全事故

東莞石龍某基坑工程

該基坑周長(zhǎng)約400m，開(kāi)挖深度3.8m，采用攪拌樁結(jié)合噴錨支護(hù)方案，錨桿2排，長(zhǎng)度為6~8m；實(shí)際施工3m；當(dāng)基坑開(kāi)挖至3.8m時(shí)，鄰近馬路一側(cè)基坑產(chǎn)生滑塌破壞，市政水管爆裂破壞。

2 、樁錨（撐）支護(hù)安全事故

?? 廣州某基坑工程

該基坑長(zhǎng)約1100米，基坑挖深約11米。采用鉆孔樁結(jié)合雙層鋼支撐，鉆孔樁樁間采用三重管旋噴止水方案。在施工過(guò)程中，由于施工單位未按設(shè)計(jì)要求設(shè)置二道支撐，當(dāng)基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，在凌晨1：00突然倒塌，造成一名路過(guò)摩托車手死亡，另二名摩托車手受傷。

3 、連續(xù)墻加支撐支護(hù)安全事故

廣州某車站基坑工程

該基坑工程長(zhǎng)約160米，基坑寬從20~30米不等，基坑開(kāi)挖深度約18米。采用連續(xù)墻加鋼管內(nèi)支撐方案，由于支撐斜撐與腰梁之間連接不牢，當(dāng)基坑開(kāi)挖至近基坑底時(shí)，支撐滑落，連續(xù)墻倒塌，鄰近民房?jī)A斜。

由于事故發(fā)生前監(jiān)測(cè)工作做得到位，人員及時(shí)撤離，未造成人員傷亡。

4 、基坑降水安全事故

廣州某基坑工程

該基坑長(zhǎng)約130米，寬約50米，深約7米。采用攪拌樁結(jié)構(gòu)噴錨支護(hù)方案，工程樁采用人工挖孔樁。

在基坑施工完畢，人工挖孔樁施工過(guò)程中，鄰近200米范圍內(nèi)地面下沉，民房開(kāi)裂。

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三、基坑安全防范措施

（一）、基坑工程從勘察設(shè)計(jì)至使用完畢回填的全過(guò)程

基坑工程勘察設(shè)計(jì)至使用完回填的全過(guò)程

? （二）、基坑工程勘察設(shè)計(jì)的安全防范措施

1、確保地質(zhì)勘察資料的完整性、準(zhǔn)確性

地質(zhì)勘察資料不能僅利用為主體結(jié)構(gòu)工程而進(jìn)行的勘察資料，還應(yīng)根據(jù)基坑的平面位置，沿基坑周邊布孔進(jìn)行勘察。對(duì)深基坑，條件許可時(shí)。需對(duì)基坑外側(cè)10~30米范圍內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，這主要是考慮采用噴錨或預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)方案時(shí)，錨桿或錨索會(huì)延伸到基坑外一定范圍。

另外，針對(duì)目前勘察市場(chǎng)的現(xiàn)狀，建設(shè)單位應(yīng)與地質(zhì)單位溝通好，確保地質(zhì)資料的準(zhǔn)確性。

建議：再省也不要省地質(zhì)勘察的錢。

2 、周邊環(huán)境資料的準(zhǔn)確性、完整性

（1）、周邊建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)型式、與基坑邊的距離、埋深布置等要了解清楚。不同基礎(chǔ)型式（天然地基、樁基礎(chǔ)）、不同埋深、與基坑邊距離的不同、對(duì)基坑的影響是不一樣的。

（2）、地下建（構(gòu)）筑物，如地鐵、人防工程、河流（涌）、地下貯水池、油庫(kù)、化糞池等基礎(chǔ)型式，與基坑邊的距離、埋深要了解清楚。

（3）、地下管線（電信電纜、供、排水管、煤氣管）的類型、埋深，與基坑邊的距離要了解清楚。

3 、設(shè)計(jì)方案的針對(duì)性

基坑設(shè)計(jì)方案要根據(jù)基坑周邊地質(zhì)條件，環(huán)境條件（包括地上建（構(gòu)）筑物、地下建（構(gòu)）筑物、地下管線），基坑開(kāi)挖深度的不同，分別按不同的支護(hù)剖面進(jìn)行設(shè)計(jì)。以上三大要素中，任一條件變化，其支護(hù)方案都要相應(yīng)變化，才能確保方案的合理性，安全性、可行性及經(jīng)濟(jì)性。

4 、基坑監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)：

監(jiān)測(cè)方案的設(shè)計(jì)要考慮周邊環(huán)境的允許位移及沉降，支護(hù)結(jié)構(gòu)的型式（類型），基坑的安全等級(jí)來(lái)綜合考慮。

（1）、一般而言，采用噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)或樁、撐支護(hù)結(jié)構(gòu)，需采用測(cè)斜管才能測(cè)到最大位移，僅采用樁頂或坡頂水平位移監(jiān)測(cè)是不能測(cè)到基坑的實(shí)際最大位移的。

（2）對(duì)樁、錨或噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)，采用錨頭應(yīng)力計(jì)，可有效地監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力的施加及損失情況，對(duì)控制基坑位移有很好的參考價(jià)值。

（3）所有監(jiān)測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)必須在基坑位移影響范圍之外。

（4）在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，每開(kāi)挖一層土，必須進(jìn)行不少于一次的監(jiān)測(cè)。

（5）一般而言，按國(guó)家、省、市基坑規(guī)范進(jìn)行基坑允許或報(bào)警值的進(jìn)行控制，在報(bào)警值之內(nèi)一般不會(huì)出現(xiàn)安全事故。

5 、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的重要性

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是指針對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程情況，基坑開(kāi)挖過(guò)程的地質(zhì)情況及基坑開(kāi)挖過(guò)程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)所反映的情況，根據(jù)以上情況分析支護(hù)方案的安全性，對(duì)以上揭示情況與原設(shè)計(jì)依據(jù)的資料不符之處，或施工發(fā)現(xiàn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求之處，及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的安全。

（1）、由于地質(zhì)鉆孔是有限的，有限個(gè)孔所揭露的土層情況與實(shí)際開(kāi)挖出的地質(zhì)情況總有不符之處。由于地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)參考的地質(zhì)資料不同，設(shè)計(jì)人員要及時(shí)驗(yàn)算在實(shí)際地質(zhì)資料下，原設(shè)計(jì)方案是否安全，否則要及時(shí)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，確保安全。

（2）、周邊環(huán)境條件與原設(shè)計(jì)參考的周邊環(huán)境資料也不一定完全相同，特別是一些地下建（構(gòu)）筑物、地下管線等，發(fā)現(xiàn)不同，也要及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，確保安全。

（3）、基坑開(kāi)挖深度是否由于原地面標(biāo)高變化，底板、地梁、承臺(tái)厚度、標(biāo)高等變化而變化，很多基坑設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)圖出來(lái)之前就己完成的，此時(shí)要根據(jù)實(shí)際基礎(chǔ)開(kāi)挖深度對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行復(fù)核。

（4）、支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。若不能達(dá)到要求，必須及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)，該補(bǔ)錨桿（索）、支撐還是增設(shè)止水措施，根據(jù)實(shí)際情況而定。

（5）、根據(jù)基坑開(kāi)挖過(guò)程中的監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)原設(shè)計(jì)方案的安全性進(jìn)行復(fù)核，若基坑未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，位移或應(yīng)力己達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)報(bào)警值，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，確?；影踩?。

6、常見(jiàn)的幾種由于設(shè)計(jì)原因引起的安全事故

（1）、地質(zhì)資料不齊、準(zhǔn)確性差；

（2）、周邊環(huán)境未調(diào)查清楚，超載取值有誤；

（3）、設(shè)計(jì)未對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定進(jìn)行驗(yàn)算；

（4）、過(guò)分相信軟件計(jì)算結(jié)果，未能根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況作出判斷；

（5）、止水帷幕設(shè)計(jì)有誤，施工質(zhì)量難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

（6）、設(shè)計(jì)沒(méi)有選取地質(zhì)情況最差的鉆孔進(jìn)行設(shè)計(jì)；

（7）、支撐與腰梁、腰梁與支護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)考慮不周局部破環(huán)引起整體破壞；

（8）、支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)未考慮工程樁施工的影響；

（9）、未能及時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì)方案。

（三）、基坑施工過(guò)程的安全防范措施。

???1 、周邊環(huán)境資料與設(shè)計(jì)圖紙是否一致。

（1）、施工單位在基坑施工前，應(yīng)先對(duì)周邊環(huán)境資料按設(shè)計(jì)圖紙先核實(shí)，特別是地下建（構(gòu)）筑物，地下管線，一旦發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。

（2）、由于種種原因，部分地下建（構(gòu)）筑物，地下管線在基坑施工前未能查清，則在施工過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)情況與設(shè)計(jì)圖不同，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)反映，以便及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，確保基坑安全。

由于施工不慎引起基坑周邊管線（包括給排水管、電纜線、煤氣管）等破壞，是基坑工程常見(jiàn)的事故之一，這一點(diǎn)施工單位應(yīng)高度重視。

???2 、設(shè)計(jì)參考的地質(zhì)資料與實(shí)際開(kāi)挖所揭露的地質(zhì)資料是否一致。

（1）、地質(zhì)資料是支護(hù)方案設(shè)計(jì)的最重要的依據(jù)之一，同樣的支護(hù)方案，地質(zhì)條件不同，方案的安全度也不同。因此，在施工過(guò)程中，特別是基坑土方開(kāi)挖過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際開(kāi)挖所揭露的地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)所參考的地質(zhì)資料有異，則必須及時(shí)向設(shè)計(jì)反映，若實(shí)際地質(zhì)條件比設(shè)計(jì)所參考的資料好，則可對(duì)原方案進(jìn)行優(yōu)化；若變差，則需進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

??3 、支護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量能否滿足設(shè)計(jì)要求。

（1）、錨索（桿）抗拔力能否滿足設(shè)計(jì)要求。

所有預(yù)應(yīng)力錨索都應(yīng)按規(guī)范要求張拉至設(shè)計(jì)抗拔力的1.1～1.2倍后再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鎖定作業(yè)；普通錨桿應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行錨桿抗拔力的檢驗(yàn)；對(duì)噴錨支護(hù)方案，普通錨桿的抗拔力試驗(yàn)的最大試驗(yàn)拉力要考慮為錨桿滑動(dòng)面以內(nèi)那部分的抗拔力加上滑動(dòng)面之外部分的抗拔力之和。

（2）、預(yù)應(yīng)力錨索（桿）的鎖定力能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。大量的測(cè)試結(jié)果表明，采用預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)的支護(hù)設(shè)計(jì)方案，預(yù)應(yīng)力的鎖定值只是設(shè)計(jì)值的50%左右。因此，如何施加預(yù)應(yīng)力，包括錨具、夾片的選擇，預(yù)應(yīng)力的施加方法。

（3）、樁的嵌固深度及質(zhì)量能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，若由于地質(zhì)原因，樁的嵌固深度不能滿足設(shè)計(jì)要求，則需在樁的端部增設(shè)鎖腳錨桿；若樁身質(zhì)量不能滿足要求，或增加錨索，或增加支撐，目的是減少樁身的位移和應(yīng)力。當(dāng)然，條件允許的話，補(bǔ)樁更好。

（4）、腰梁與支護(hù)結(jié)構(gòu)的連接能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求

?????腰梁與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間，既要保證腰梁能傳遞水平力，也要保證能傳遞

剪力。因此，當(dāng)腰梁采用鋼筋砼腰梁時(shí)，腰梁與支護(hù)結(jié)構(gòu)的接觸面一定要打毛、植筋；當(dāng)腰梁采用型鋼時(shí)，型鋼與支護(hù)結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件要焊接，或型鋼與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間要采用砼填實(shí)，確保腰梁與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的接觸面的受力均勻。

（5）、止水結(jié)構(gòu)能否滿足止水要求

止水結(jié)構(gòu)能否滿足止水要求是基坑施工及工程樁、承臺(tái)、底板的施工能否順利的重要因素之一，也是基坑施工過(guò)程中周邊環(huán)境的安全與否的重要因素之一。

目前基坑工程常用的止水結(jié)構(gòu)為攪拌樁止水帷幕、旋噴樁止水帷幕、擺噴墻止水帷幕。

一般說(shuō)來(lái)，下列幾種情況，止水帷幕的止水效果不容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求：

①、砂層底下為強(qiáng)~中風(fēng)化巖層；

②、砂層中含有較多的舊基礎(chǔ)，特別是木樁基礎(chǔ)；

③、砂層中的水為流動(dòng)水，如一邊抽水一邊進(jìn)行止水帷幕施工；

④、止水帷幕施工過(guò)程中，設(shè)備故障多，導(dǎo)致止水帷幕的施工搭接口較多；

4 、信息化施工

?? 由于地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、地下建（構(gòu)）筑物、地下管線等因素都會(huì)影響到基坑的安全，而這些因素在施工前的調(diào)查是難以確保百分之百準(zhǔn)確。因此，施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)上述條件發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，才能確?；邮┕さ陌踩?。

5 、施工過(guò)程中容易產(chǎn)生安全事故的情況

?（1）、搶工期：支護(hù)結(jié)構(gòu)，特別是錨桿（索）齡期未達(dá)到規(guī)范要求，強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求就開(kāi)挖下一層土；

（2）、超挖：一次開(kāi)挖深度超出設(shè)計(jì)要求，或?qū)嶋H開(kāi)挖深度超過(guò)設(shè)計(jì)深度；

（3）、超載：坡頂堆載過(guò)高，超出設(shè)計(jì)允許超載；

（4）、周邊環(huán)境調(diào)整不清楚，鄰近水管爆裂，水壓力劇增；

（5）、鋼腰梁與斜撐連接點(diǎn)施工不牢靠，在支撐剪力作用下產(chǎn)生滑落破壞，支護(hù)結(jié)構(gòu)倒塌；

（6）、止水帷幕漏水，導(dǎo)致基坑周邊下沉，建筑物開(kāi)裂；

（7）、施工不按設(shè)計(jì)要求的施工順序施工或設(shè)計(jì)方案施工。

四、基坑監(jiān)測(cè)應(yīng)注意的問(wèn)題：

基坑施工過(guò)程中的安全與否，除了設(shè)計(jì)施工外，及時(shí)且準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，讓設(shè)計(jì)人員及時(shí)對(duì)基坑的安全性做出評(píng)判，也是確?；影踩闹匾胧?。

關(guān)于不同支護(hù)方案、不同安全等級(jí)的基坑，應(yīng)選用何種測(cè)試項(xiàng)目，規(guī)范上已有明確指導(dǎo)意見(jiàn)。本人認(rèn)為應(yīng)盡量按規(guī)范要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)。即使不能完成按規(guī)范要求進(jìn)行選項(xiàng)、至少在以下方面應(yīng)滿足：

（1）對(duì)噴錨支護(hù)、樁加內(nèi)支撐方案，特別是開(kāi)挖深度較深的基坑，水平位移的監(jiān)測(cè)要采用坡頂水平位移及土體深層水平位移（測(cè)斜）相結(jié)合，且測(cè)斜孔應(yīng)盡量布置在周邊環(huán)境敏感位置、地質(zhì)條件較差位置，平面上盡量不要太靠近角點(diǎn)。

（2）測(cè)點(diǎn)的水平間距應(yīng)控制在15~30米范圍。

（3）基坑基準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)置在基坑位移影響范圍之外。

（4）對(duì)采用預(yù)應(yīng)力錨索（桿）的支護(hù)方案，應(yīng)盡量增設(shè)錨頭應(yīng)力計(jì)檢測(cè)錨索（桿）的

預(yù)應(yīng)力施加及損失情況。

（5）確?；拥某跏贾翟诨娱_(kāi)挖前測(cè)量不少于2次，確?；釉诿繉油灵_(kāi)挖過(guò)程中的測(cè)試次數(shù)不少于一次，位移臨近或超過(guò)報(bào)警值時(shí)要加密監(jiān)測(cè)次數(shù)。

（6）每次監(jiān)測(cè)結(jié)果要及時(shí)向設(shè)計(jì)、建設(shè)單位、政府相關(guān)部門匯報(bào)，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)通知相關(guān)各方。

（7）雨季或出現(xiàn)水管爆裂等異常情況時(shí)，要加密監(jiān)測(cè)次數(shù)，直至位移穩(wěn)定、基坑安全有保障才能恢復(fù)正常觀測(cè)。

總之，準(zhǔn)確且及時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，是將事故控制在萌芽階段的重要措施。

五、基坑工程事故的搶險(xiǎn)方法

?1、回填反壓

??? 當(dāng)基坑位移突然急劇增大，坡頂開(kāi)裂，產(chǎn)生滑動(dòng)破壞的征兆時(shí)，最快也是最有效的方法是對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行回填反壓，反壓土高度至能保證基坑位移穩(wěn)定為止，然后再考慮加固方案，這樣可避免重大事故的發(fā)生。

?2、坡頂卸荷

?? 在條件允許的前提下（如周邊環(huán)境空曠）將坡頂一定范圍內(nèi)的土體挖除，減少坡頂荷載，也是最有關(guān)效的基坑搶險(xiǎn)方案之一。

?3、基坑內(nèi)臨時(shí)支撐

?? 在可以施工對(duì)撐或可以采用工程樁進(jìn)行支撐的情況下，當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)位移較大時(shí)，采用臨時(shí)鋼支撐也是較常用的方法之一。

4、雙液灌漿堵水

?在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)止水帷幕止水效果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施，對(duì)漏水量大，漏水點(diǎn)較深的情況，可采用雙液灌漿的堵水方案，采用水泥漿和水玻璃的混合漿液進(jìn)行堵漏，不僅速度快，而且效果好，但費(fèi)用稍高。

5、坡頂裂縫灌漿

?當(dāng)坡頂由于支護(hù)結(jié)構(gòu)位移過(guò)大產(chǎn)生裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用水泥砂漿裂縫封堵，以免由于雨水溶入，土體軟化，坡面水壓力增大，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)位移進(jìn)一步加大。

6、坡頂裂縫灌漿切勿在不對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)采用防護(hù)措施為填土反壓的條件下，采用壓力灌漿方法封堵，否則很容易使支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。

7、支護(hù)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)

?當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)位移處于暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，但支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，可對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)施工，補(bǔ)強(qiáng)方法可采用增設(shè)錨索（桿）或增設(shè)支撐結(jié)構(gòu)等。

六、結(jié)語(yǔ)

?? 基坑工程在建筑工程界確實(shí)屬于事故高發(fā)項(xiàng)目，但對(duì)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)及施工技術(shù)而言，也并不是不可預(yù)防、不可避免；只要對(duì)基坑工程從勘察設(shè)計(jì)至基坑回填的全過(guò)程每一環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控；遇到問(wèn)題實(shí)事求是、認(rèn)真研究處理，基坑安全事故是完全可以預(yù)防的，也是可以避免的。

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標(biāo)簽：基坑

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文章名稱：《基坑安全事故及防范方法》

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