公共交通型（公交型）扶梯的設計高度必須按土建實際尺寸開展，同時需要精確到1mm，這導致了產(chǎn)品設計的規(guī)格眾多，設計工作量大。另外，由于公交型項目通常供貨周期急，而現(xiàn)在不同高度的扶梯設計中，對各部件的設計參數(shù)確定，必須經(jīng)過設計人員每次計算、校對、審核完成，容易出現(xiàn)人為疏忽的不良，存在設計周期較長的不足。
    為了有效地縮短設計周期，避免人為大量計算、校對過程中出現(xiàn)錯漏，提高設計準確性及合同應對能力、降低設計不良，因此對公交型扶梯進行參數(shù)化設計勢在必行。
    1.背景與目的
    公交型扶梯主要使用于地鐵、BRT、火車站、輕軌等公共交通場所。隨著市場的不斷擴大，公交型扶梯使用數(shù)量不斷提高，業(yè)務也不斷地提升。
    當前，公交型扶梯合同設計中，都會對扶梯的各變化部件進行一次新的計算、校對、審核等參數(shù)確定過程。流程過多地依賴手工計算，重復性操作較多，這樣，不但設計周期長，而且參數(shù)計算過程中出錯率也比較高，設計人員工作負擔過大。
    而且，目前公交型扶梯變化部件一碼多物的問題，是由設計人員在合同基礎設計書內(nèi)采用ATO(assemble to order)指引來解決，才能達到下游部門完成生產(chǎn)定制的需要。
    EPD(elevator parametric design)參數(shù)化設計系統(tǒng)是專門針對電梯行業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品設計系統(tǒng)?？勺詣由烧麄€電梯的三維模型、二維工程圖紙、鈑金展開圖、整梯及各部件的物料清單，完成材料、圖號、成本核算等生產(chǎn)所需相關(guān)信息的匯總。能快速提高產(chǎn)品及零部件的系列化及標準化程度，降低非標設計比例，提高設計準確率、設計效率，可在最短時間內(nèi)為后續(xù)生產(chǎn)、采購、倉儲提供準確數(shù)據(jù)。EPD參數(shù)化設計系統(tǒng)已在直梯和商用扶梯中投入使用。
    公交型扶梯設計中前述的問題要得到解決和改善，需通過對公交型扶梯的EPD參數(shù)化設計系統(tǒng)開發(fā)，才能達到縮減設計周期，避免繁瑣的計算出現(xiàn)錯漏，在采用EPD參數(shù)化設計系統(tǒng)對公交型扶梯開展設計工作后，通過系統(tǒng)功能驅(qū)動三維模型變化，達到不同變化部件一物一碼的目的。實現(xiàn)公交型扶梯合同自動生成基礎設計書。
    2.分析公共交通型扶梯變化規(guī)律
    公共交通型（公交型）扶梯的設計高度必須按土建實際尺寸開展，同時需要精確到1mm，采用參數(shù)化設計是開展此類提升高度要求的有效設計方案。
    EPD參數(shù)化設計系統(tǒng)具有良好的人機界面，其參數(shù)化設計思想與公交型扶梯參數(shù)化設計相契合，并能與PLM系統(tǒng)中龐大的數(shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)，在PLM中原有的部件均可直接引用。公交型扶梯EPD參數(shù)化設計系統(tǒng)開發(fā)前，按系統(tǒng)要求，需確定公交型扶梯的變化部參數(shù)的變化規(guī)律，并將這些規(guī)律用合理簡化的主要基本參數(shù)計算。
    目前公共交通型扶梯產(chǎn)品的合同設計是在PLM系統(tǒng)上完成，鑒于提升高度精確化的特殊性，變化的零部件一碼對應多物，不利于下游部門直接生成MBOM。在基礎設計書中，需對出現(xiàn)參數(shù)變化的各個零部件進行具體數(shù)值化指引，借助制作指引欄、備注欄輔助完成變化零部件的具體值。公交型扶梯合同基礎設計書需作備注指引的主要有桁架、中間導軌、欄桿三大部分。
    經(jīng)過對桁架、導軌、欄桿等各變化部的數(shù)據(jù)分析，我們可以了解公交型扶梯的變化規(guī)律。通過一個具體的提升高度H，將需要作ATO指引的變化部參數(shù)關(guān)聯(lián)在一起，從而實現(xiàn)參數(shù)化設計。把計算公式應用到EPD系統(tǒng)中，作為系統(tǒng)的腳本參數(shù)及賦值邏輯。
    3.公交型扶梯參數(shù)化設計系統(tǒng)應用
    經(jīng)過對公交型扶梯三大部分中間變化部參數(shù)變化規(guī)律及參數(shù)數(shù)據(jù)分析，完成了公交型扶梯采用EPD參數(shù)化設計系統(tǒng)進行參數(shù)化設計的數(shù)據(jù)前處理。在公交型扶梯進行產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的前提下，EPD系統(tǒng)內(nèi)進行公交型扶梯腳本邏輯編制，完善參數(shù)化模型設計，實現(xiàn)在EPD系統(tǒng)自動生成工號基礎設計書。
公交型扶梯在PLM系統(tǒng)可將其零部件進行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分類，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)由桁架、導軌、桁架小部件及安全裝置、主傳動系統(tǒng)、扶手帶驅(qū)動系統(tǒng)、樓層板、欄桿、電氣系統(tǒng)組成。在EPD設計系統(tǒng)中將數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進一步細化和分層。
    公交型扶梯的結(jié)構(gòu)層就像“金”字塔結(jié)構(gòu)一樣，每層間傳遞著參數(shù)的相關(guān)信息。此數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)層為EPD系統(tǒng)中公交型扶梯大架構(gòu)。在此大架構(gòu)下，將各部件細分形成產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，再將細分后的各部件編碼化，使其在EPD系統(tǒng)最后生成的基礎設計書內(nèi)的各部件按產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)架構(gòu)有序排列。
    通過對公交型扶梯內(nèi)容的信息數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)信息測試完成后，可在EPD系統(tǒng)生成基礎設計書，但此生成的基礎設計書，還不能生成生產(chǎn)所必需的ATO指引，還必須對相關(guān)的變化參數(shù)部件，即需作ATO指引的部件進行變量賦值。根據(jù)公共交通型扶梯變化規(guī)律，編制變化部裝配腳本邏輯。
    完成公交型扶梯產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、基本信息錄入、腳本邏輯編制后，運行EPD系統(tǒng)，可在EPD系統(tǒng)中自動生成公交型扶梯基礎設計書，并以EXCEL的格式顯示。
    4.擴展
    在EPD系統(tǒng)中，完整的腳本邏輯應包含編制變化部裝配腳本邏輯和驅(qū)動3D模型腳本邏輯。前者能夠自動生成公交型扶梯的基礎設計書，后者可以驅(qū)動各個變化零件參數(shù)變化。
    在編寫模型腳本邏輯前，需要對各個零部件進行三維模型創(chuàng)建。參照原有的公交型扶梯參數(shù)化設計思想，借助Solidworks三維輔助設計工具進行模型的建模，模型經(jīng)EPD系統(tǒng)腳本控制驅(qū)動后，可實現(xiàn)各個變化部子件的參數(shù)化設計，得到各個子件的基本信息，實現(xiàn)一物一碼的目標。
    完成模型腳本邏輯后，能實現(xiàn)不同高度3D模型，能直觀地了解各部件之間的裝配，減少因二維制圖設計帶來的干涉、錯誤。另外，還能運用ansys對模型進行有限元分析，對扶梯的受力、強度等進行檢驗和校對。另一方面，也可以通過腳本邏輯輸出二維圖紙而非三維模型。這樣，既可以減少設計人員圖紙輸出強度，也減少3D模型設計的時間和難度。并且，不但符合企業(yè)發(fā)展的業(yè)務要求，也可以減少維護人員的負擔。
 

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文章名稱：《淺談公共交通型扶梯參數(shù)化設計系統(tǒng)開發(fā)》

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