橋梁有效預應力測試控制技術指南
由于橋梁預應力施工的失控，導致了不少病害的發(fā)生，尤其是連續(xù)剛構橋的下撓和腹板裂紋，以及先簡支后連續(xù)負彎矩段預應力未能很好的控制，使其出現頂部裂縫。斜拉索預應力施工的失控，也帶來很多不良影響。針對上述問題，我們經過多年的研究與工程施工控制實踐，開發(fā)了有效預應力檢測控制系統，并進行了長期的檢測控制工作，取得了顯著效果，同時配備檢測控制評估智能化系統，可根據需要查詢各有效預應力大小、不均勻度的檢測綜合報告，便于實時了解和監(jiān)控預應力施工質量。為進一步在橋梁施工中得到廣泛的推廣應用，特編制了橋梁有效預應力測試技術指南。
一 常見橋梁病害實例
1. 連續(xù)剛構橋病害
連續(xù)剛構橋是一種超靜定結構，具有跨越能力強，整體剛度大，行車舒適等特點。一般的連續(xù)剛構橋梁按A類預應力混凝土構件設計，即在正常施工和使用階段不出現裂縫。但由于連續(xù)剛構橋一般跨徑較大，導致預應力體系復雜，張拉噸位大，結構受力復雜等問題，近年來，一些連續(xù)剛構橋在施工和運營過程中，橋梁結構出現了諸多病害，主要表現為：
1) 梁體下撓，尤其跨中撓度過大。全預應力構件，預應力效應的作用是比較大的，根據分析，150m的全預應力連續(xù)箱梁，預應力對撓度的效應是7cm。如果施工不當，那么在荷載作用下，尤其在活載作用下，對撓度的影響將更大。
據統計：廣東南海金沙大橋（66m+120m+66m）通車6年，跨中下撓22.2cm；黃石大橋（162.5m+3×240m+162.5m）通車7年，跨中最大下撓達30.5cm，為主跨徑的1/787，大于規(guī)范允許的1/2000。連續(xù)剛構橋后期的持續(xù)撓度過大使跨中主梁下凹，破壞橋面鋪裝層，影響橋梁的使用壽命及行車舒適，甚至危及橋梁結構的安全。
2) 箱梁裂縫：如頂板開裂、底板縱向開裂、箱腹板出現斜裂縫等，并且裂縫主要表現為縱向裂縫、彎曲裂縫、彎曲剪應力裂縫和主拉應力裂縫。
伊犁河大橋（66+5×120+66m）為剛構—連續(xù)組合梁橋結構。在使用期間箱梁出現縱向裂縫，有的縱縫較長甚至連續(xù)貫通。
3) 梁體斷裂：由于預應力筋的失效或裂縫的進一步發(fā)展，梁體便會發(fā)生結構性破壞。
田莊臺遼河大橋，1977年竣工通車。大橋全長878.93米，全橋22孔，是當時國內屈指可數的最大預應力鋼筋混凝土公路橋。2004年6月10日早7時許，在北起第14孔和第15孔之間，懸臂梁端突然斷裂，橋板脫落。
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