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小議公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作在施工中的重要性

時(shí)間 : 2023年3月9日分類 :工程百科

　　前言

　　公路工程在我國(guó)交通建設(shè)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國(guó)公路交通線路的安全和正常運(yùn)行，對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著特殊的作用。試驗(yàn)檢測(cè)管理工作在工程質(zhì)量保障上發(fā)揮的巨大作用，是工程施工中不可缺少的手段。本文從公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的主要原理及方法、檢測(cè)的內(nèi)容等方面進(jìn)行了淺談。

　　1. 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作在施工中的重要性

　　試驗(yàn)檢測(cè)工作在公路施工是很重要的組成部分，是工程竣工驗(yàn)收和控制施工質(zhì)量的必不可少的環(huán)節(jié)。用試驗(yàn)檢測(cè)可以科學(xué)合理的評(píng)定各種材料和工程的質(zhì)量，所以，工程施工中的試驗(yàn)檢測(cè)工作非常重要，它能夠減低造價(jià)、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量、和推動(dòng)技術(shù)等等。試驗(yàn)和檢測(cè)都以數(shù)據(jù)為依據(jù)，數(shù)據(jù)的可靠性將關(guān)系著公路施工的全過(guò)程。特別是在開(kāi)工前的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這是各項(xiàng)目的控制參數(shù)，是各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠指導(dǎo)，是工程順利進(jìn)行的有力保證。因此，對(duì)于公路施工中的試驗(yàn)檢測(cè)工作要認(rèn)真對(duì)待，它是控制整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　2. 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的主要原理及方法

　　2.1 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的主要原理

　　根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)定：凡要求對(duì)整體工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量判斷的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目，均應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)。凡送樣檢測(cè)的材料、產(chǎn)品，檢測(cè)結(jié)果僅對(duì)樣品負(fù)責(zé)，不對(duì)整體質(zhì)量作任何評(píng)價(jià)。

　　抽樣即是從整體工程項(xiàng)目中抽取具有一定代表性的樣品進(jìn)行檢測(cè)。如果樣品的檢測(cè)結(jié)果落在允許的誤差范圍內(nèi)，此數(shù)據(jù)就可被用于求得此整體工程項(xiàng)目的變異性及其某種特性的平均值。若想要得到待測(cè)物的性能、成分等特性，需按照特定的方案抽取樣本，此樣本必須具有代表性，然后對(duì)樣本進(jìn)行檢測(cè)，以此檢測(cè)結(jié)果來(lái)了解物料的特性，因此抽樣的方法和原則是準(zhǔn)確檢驗(yàn)樣品的保證。

　　2.2公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的主要方法

　?。?）機(jī)電檢測(cè)技術(shù)。其是通過(guò)機(jī)械、人工以及電子測(cè)試采集相結(jié)合而獲得路面的技術(shù)參數(shù)和計(jì)量信息的一種技術(shù)手段，是目前應(yīng)用比較廣泛的一種測(cè)量技術(shù)。路基路面機(jī)電檢測(cè)技術(shù)的基本原理是將路基路面中的物理量或幾何量，通過(guò)與其接觸的機(jī)械桿件的動(dòng)作，傳遞給磁電記數(shù)器或磁電繪圖儀，最后由這些記數(shù)器或繪圖儀給出數(shù)據(jù)或者圖形，并通過(guò)這些數(shù)據(jù)或圖形得出路基路面的實(shí)際質(zhì)量狀況。由于機(jī)電檢測(cè)裝置具有儀器可靠、使用壽命長(zhǎng)、價(jià)格低廉、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，在土木工程中得到了廣泛應(yīng)用。

　　（2）超聲波檢測(cè)技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展非常迅速的一項(xiàng)無(wú)損檢測(cè)新技術(shù)，其基本原理就是用人工的方法在工程材料和結(jié)構(gòu)中激發(fā)一定頻率的彈性波。這種彈性波以各種波型在材料和結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳播并由接收儀器接收，通過(guò)分析、研究這些波動(dòng)信號(hào)，可以了解材料和結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性或內(nèi)部的缺陷。實(shí)驗(yàn)表明：在介質(zhì)內(nèi)部傳播的彈性波的波速、振幅、頻率和波形等波動(dòng)特征參數(shù)與介質(zhì)的彈性模量、動(dòng)泊松比、動(dòng)剪切模量等力學(xué)參數(shù)有著密切關(guān)系。此外，波動(dòng)特征參數(shù)還與物體內(nèi)部的缺陷有關(guān)，如斷裂面、孔洞的大小、形狀及分布等。通過(guò)對(duì)波速的測(cè)試，還可以判定材料的抗壓強(qiáng)度等極限狀態(tài)力學(xué)參數(shù)。

　　(3)振動(dòng)類檢測(cè)技術(shù)是指利用機(jī)械振動(dòng)以及由于機(jī)械振動(dòng)引起的波(應(yīng)力波)在結(jié)構(gòu)中的振動(dòng)特性及在介質(zhì)中的傳播特性獲得道路技術(shù)參數(shù)和計(jì)量信息的一種技術(shù)手段?；谡駝?dòng)和沖擊原理的振動(dòng)類檢測(cè)技術(shù)，已成為近年來(lái)道路橋梁無(wú)損檢測(cè)的一個(gè)熱點(diǎn)。

　　(4)攝像類檢測(cè)技術(shù)。我國(guó)傳統(tǒng)的路面病害檢測(cè)均用眼睛觀察計(jì)數(shù)，以作為養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)的基本依據(jù)，但測(cè)記效率與準(zhǔn)確度較低。80年代以來(lái)，隨著我國(guó)高等級(jí)公路修建，在引進(jìn)外國(guó)技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展了我國(guó)高等級(jí)路面養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，需要對(duì)路面(主要對(duì)高等級(jí)公路的瀝青混凝土路面)的狀況定期做出快速評(píng)價(jià)，以便做出合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)投資安排。因此，我國(guó)開(kāi)始重視了公路路面(主要是瀝青混凝土路面)的病害攝像檢測(cè)，并進(jìn)行了路面攝像檢測(cè)儀器科技研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用。

　　3. 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的主要內(nèi)容

　　3.1 路基土的試驗(yàn)檢測(cè)—-以含水率為例

　　在對(duì)公路工程路基用土進(jìn)行工程性質(zhì)評(píng)價(jià)之前，首先需要對(duì)土樣進(jìn)行篩選試驗(yàn)，以了解路基土顆粒的組成特性，然后根據(jù)需要進(jìn)行土的塑性指標(biāo)試驗(yàn)以及土中有機(jī)質(zhì)存在情況的分析實(shí)驗(yàn)，并以此對(duì)其進(jìn)行工程分類，初步判定其能否作為公路建筑材料。并在此基礎(chǔ)上再展開(kāi)公路用土的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)以及承載比、回彈能量等工程性能試驗(yàn)，并以此進(jìn)一步判定其能否作為公路建筑材料，為控制路基施工質(zhì)量和為路面設(shè)計(jì)提供技術(shù)參數(shù)。

　　常用的指標(biāo)包括土粒比重、天然密度、飽和密度、干密度、浮密度、含水率、孔隙比、孔隙率、飽和度、液限含水率、塑限含水率、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、相對(duì)密度等。這些指標(biāo)中，土粒比重、天然密度、含水率是實(shí)測(cè)指標(biāo)，其他是換算指標(biāo)，這三個(gè)指標(biāo)的測(cè)試結(jié)果直接影響其他指標(biāo)的計(jì)算，其中以天然密度和含水率的測(cè)試尤為重要。

　　土的工程性質(zhì)之所以復(fù)雜，其主要原因是含水率在土的三相物質(zhì)中形成不確定的因素，含水率的變化將使土的一系列物理力學(xué)性質(zhì)隨之而異。土中含水率的不同，可使土成為堅(jiān)硬的、可塑的或流動(dòng)的土；反映在土的力學(xué)性質(zhì)方面，能使土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、孔隙壓力、有效應(yīng)力及穩(wěn)定性發(fā)生變化。因此，土的含水率測(cè)試是研究土的物理力學(xué)性質(zhì)的重要方面。工程上含水率定義為土中自由水的質(zhì)量與土粒質(zhì)量之比的百分?jǐn)?shù)，一般認(rèn)為在100℃～105℃下能將土中自由水蒸發(fā)掉。

　　烘干法是測(cè)定含水率的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機(jī)質(zhì)土類。試驗(yàn)步驟如下：

　　（1）取具有代表性試樣，細(xì)粒土15～30g，砂類土、有機(jī)質(zhì)土為50g，砂礫石為1~2kg，放入稱量盒內(nèi)，立即蓋好盒蓋，以天平或電子天平稱稱濕土和盒的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.0lg。

　?。?）揭開(kāi)盒蓋，將試樣和盒一起放入烘箱內(nèi)，在溫度 105℃～110℃恒溫下烘干。烘干時(shí)間對(duì)細(xì)粒土不得少于8h，對(duì)砂類土不得少于6h。對(duì)含有機(jī)質(zhì)超過(guò)5％的土或含石膏的土，應(yīng)將溫度控制在60℃～70℃的恒溫下，干燥12~15h為好。

　?。?）將烘干后的試樣和盒取出，放入干燥器內(nèi)冷卻(一般只需0.5h～lh即可)。冷卻后蓋好盒蓋，稱干土和盒質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.0lg。

　　含水率按下面公式計(jì)算，計(jì)算至0.l％。

　　式中：——含水率，％；

　　m1——濕土和盒的質(zhì)量，g；

　　m2——干土和盒的質(zhì)量，g；

　　m3——盒的質(zhì)量，g。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　總之，公路工程的質(zhì)量好壞會(huì)直接影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也密切關(guān)系著廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。作為房屋建筑質(zhì)量關(guān)鍵的試驗(yàn)檢測(cè)管理工作，只要相關(guān)人員保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)，及時(shí)、積極的發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，就能最大程度的消除工程中的隱疾，搞好工程質(zhì)量，最大程度地保障公路工程的質(zhì)量安全。

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