城市道路橋梁常見病害防治措施
隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，汽車的數(shù)量逐年增多，許多城市的道路都出現(xiàn)了難以滿足交通運輸需求的情況，再加上超載等因素，城市道路橋梁面臨著日益嚴(yán)重的超負(fù)荷、疲勞運作問題。由此引發(fā)的一系列道路橋梁病害，不僅降低了使用壽命，給國家造成經(jīng)濟損失，還給道路交通運輸安全埋下了隱患。通過了解城市道路橋梁的常見病害及防治措施，可以提高我們對類似問題的理解和認(rèn)識，以便在日常工作中起到舉一反三的效果。
1.城市道路橋梁常見病害
1.1橋面鋪裝層的裂縫
橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種，一是施工及溫度變化等自然原因?qū)е碌牧芽p。我國現(xiàn)階段城市橋梁鋪裝層多為半剛性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得鋪裝層獲得了較高的強度、壓實度和密實度，不過卻導(dǎo)致了承重面對溫度的變化十分敏感，而我國北方溫差較大，因此這種裂縫的出現(xiàn)是不可避免的。另一種是車輛在行駛過程中急剎車或車輛超載，在這兩種情況的持續(xù)作用下，橋面會受到較大程度的磨損和擠壓，并最終在橋面形成裂縫甚至車轍。如果橋面為水泥混凝土材料，那么在施工時如果沒有根據(jù)本地實際情況合理掌握初凝期鋸縫時間或者在配置混凝土?xí)r各配料比例不當(dāng)，也容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。
橋面出現(xiàn)裂縫后如果沒有得到及時的處理，那么進入到裂縫中的水分在冬季就會因為結(jié)冰而體積膨脹，使得裂縫加寬加深，經(jīng)過長時間的作用，橋面開始出現(xiàn)凹陷、坑槽甚至龜裂。
1.2地基不均勻沉降引起的破壞
（1）人為因素，工程地質(zhì)報告主要反映的是本地段的地質(zhì)情況，并根據(jù)設(shè)計要求，提出意見和建議，而工程設(shè)計則是要根據(jù)地質(zhì)報告反映的情況，結(jié)合本地實際采取相應(yīng)的對策。（2）施工過程不規(guī)范，沒有按照工程設(shè)計圖進行施工或者是施工過程管理不善，沒有按照工程技術(shù)規(guī)范要求的規(guī)定方法和程序進行施工或在施工過程中偷工減料等等。（3）周圍環(huán)境變化的影響，比如說鄰近周邊的其它工程在打樁或深挖等施工作業(yè)時對本工程的地基造成了不利影響而導(dǎo)致地基產(chǎn)生不均勻沉降。
1.3粱端頭局部破損
（1）在進行設(shè)計時沒有慎重對待粱端，伸縮量計算不準(zhǔn)確，在過往車輛的反復(fù)作用下，粱端破損并導(dǎo)致伸縮裝置失靈。（2）在施工過程中對伸縮縫重視不足。（3）養(yǎng)護工作不到位或者其它自然原因造成的伸縮裝置損壞。
1.4剝蝕
（1）第一類是凍融剝蝕，這種剝蝕是指混凝土在水飽或潮濕狀態(tài)下，受外部溫度變化的影響，已經(jīng)硬化的混凝土孔隙在結(jié)凍時膨脹，在溶解時又松弛，如此反復(fù)，造成由表及里的剝蝕破壞現(xiàn)象。凍融剝蝕會加速橋梁墩臺、梁板和橋墩等混凝土結(jié)構(gòu)的老化程度，使其有效截面減小，使得結(jié)構(gòu)物的承重能力和穩(wěn)定性下降。（2）第二類是沖磨和空蝕，沖磨產(chǎn)生的剝蝕面積一般較大，并存在一定的連續(xù)性?？瘴g的主要表現(xiàn)為在氣泡流過的結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)空蝕坑，較大的空蝕坑甚至可達幾厘米，致使區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)材料性能急劇惡化。當(dāng)這兩種剝蝕發(fā)展到一定程度時，可能引發(fā)嚴(yán)重的水力沖刷破壞。（3）第三類是水質(zhì)剝蝕和風(fēng)化剝蝕，這兩種剝蝕都是普遍存在的現(xiàn)象，危害并不大，屬于輕微剝蝕。
1.5混凝土碳化與鋼筋銹蝕
由于空氣中二氧化碳的作用，混凝土中的氫氧化鈣會逐漸轉(zhuǎn)變成碳酸鈣，這個過程被稱為混凝土的碳化。隨著混凝土的碳化，它的PH值會逐漸降低，而混凝土中的鋼筋一般是不做表面處理的，這樣一來混凝土不但不會對鋼筋起到保護作用，反而會對鋼筋造成腐蝕。所以在實際情況中，混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕往往是同時出現(xiàn)的。包裹鋼筋的混凝土脫落或出現(xiàn)裂縫也是造成鋼筋銹蝕的重要原因。鋼筋銹蝕后的體積會增大到銹蝕前的四至五倍，導(dǎo)致包裹鋼筋的混凝土沿鋼筋開裂，裂縫的產(chǎn)生又加快了混凝土的碳化和鋼筋銹蝕的速度，造成惡性循環(huán)，這不僅降低了橋梁的使用壽命，同時也產(chǎn)生了許多安全隱患。
2.城市道路橋梁常見病害防治措施
2.1裂縫的防治措施
一是要重視橋面層的設(shè)計和施工，橋面的鋪裝層直接承受著過往車輛的碾壓，如果對其不加以重視，就會為日后的早期損壞埋下隱患。二是要加強對過橋車輛載重的控制，堅決杜絕超載車輛上橋。三是要重視對橋梁的保養(yǎng)工作，一旦出現(xiàn)裂縫，要及時清理縫中雜物并予以修補，以免裂縫擴大造成更嚴(yán)重的破壞。
2.2地基不均勻沉降的防治措施
（1）在進行工程設(shè)計之前，首先應(yīng)該對施工地段進行認(rèn)真詳細(xì)的地質(zhì)勘探，對地基的地質(zhì)情況有一個全面的了解。然后根據(jù)建設(shè)的實際要求，進行全面分析，確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型，并在需要的部分設(shè)置沉降縫。（2）加強對關(guān)鍵部位和工序的監(jiān)督和管理，對于鋼筋混凝土等原材料進行嚴(yán)格的檢測，材料品種和強度必須符合設(shè)計要求。在施工過程中應(yīng)該按照設(shè)計要求設(shè)置專用水準(zhǔn)點和沉降觀測點。
2.3粱端頭局部破損的防治措施
（1）加強對伸縮縫施工工藝的重視程度，保證混凝土的強度和密實度。（2）在焊接錨固鋼筋時要避免燒傷已澆混凝土，并采用經(jīng)國家認(rèn)證的有質(zhì)量保障的材料。（3）應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的冬夏溫度差異，采用符合本地實際情況伸縮縫結(jié)構(gòu)型式。（4）對于已經(jīng)建成的伸縮縫，要加強日常的養(yǎng)護工作，及時清理阻塞伸縮縫的雜物和車輛掉落的堅硬物。
2.4混凝土碳化的防治措施
因為混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發(fā)生反映，所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔絕空氣。但這種方法成本較高且不易操作，所以應(yīng)用范圍不廣。目前比較成熟的方法是在配置混凝土的過程中加入適量的緩蝕劑，經(jīng)過一系列的實驗和改良，緩蝕劑的緩蝕率目前可以達到99%以上，只要掌握正確的添加量和品種，幾乎可以完全避免混凝土的碳化。
3.結(jié)語
隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，已建的城市道路橋梁逐漸出現(xiàn)了一些危及使用安全和使用壽命的問題，解決橋梁各種病害問題不僅是確保城市道路橋梁能夠充分發(fā)揮作用的需要，又是廣大工程建設(shè)者的職責(zé)，更是保障廣大民群眾生命財產(chǎn)的必要手段。只要了解病害發(fā)生的原因、明白病害作用的機理，那么我們對道路橋梁常見病害問題的防治就會取得更加明顯的效果。
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