[拼音]：feixing sudu

[外文]：flight speed

飛行器單位時間內(nèi)飛經(jīng)的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常說的飛行速度指的是空速。

表速

空速表上顯示的飛行速度。它是空速表通過測量氣流總壓與靜壓之差而間接測出的航空器相對于未擾動大氣的飛行速度，即儀表速度?？账俦淼目潭仁轻槍Υ髿獾臉?biāo)準(zhǔn)狀態(tài)設(shè)計的，沒有考慮大氣密度隨高度的變化（見標(biāo)準(zhǔn)大氣）。表速是對氣流動壓（速壓）的度量。飛機(jī)在起飛、著陸時，為保證安全，動壓不得低于某一極限值，因此表速主要供駕駛員使用（見空速管）。

空速

由表速經(jīng)過修正得出的飛行速度，又稱真速或真實(shí)空速。由于大氣密度、壓強(qiáng)、溫度隨高度的變化，加上空速管的安裝位置、空氣的粘性、儀表的機(jī)械摩擦和間隙及飛行姿態(tài)等原因，測得的表速會有一定的誤差。修正這些誤差后才能更準(zhǔn)確地反映出航空器相對于周圍空氣的運(yùn)動速度。

地速

航空器相對于地面坐標(biāo)系的運(yùn)動速度，它是空速與風(fēng)速的向量之和。無風(fēng)飛行時，空速就是地速。著陸時，領(lǐng)航員常用地速。飛機(jī)的地速可用機(jī)載多普勒導(dǎo)航雷達(dá)來測量（見脈沖多普勒雷達(dá)），也可利用電影經(jīng)緯儀、脈沖測量雷達(dá)從地面來測定航空器的地速。

一定的飛行器只能在預(yù)先設(shè)計的最小速度和最大速度范圍內(nèi)飛行，越過這個范圍時，飛行就不安全甚至不能持續(xù)。對航空器來說，還有上升速度（爬升率）、離地速度（見起飛）、接地速度、下降速度（下降率）和巡航速度（見航程和航時）等參數(shù)。

高速飛行時，必須考慮空氣壓縮性對性能的影響(見空氣動力學(xué))。這時如用馬赫數(shù) (M數(shù))代替飛行速度值就能更直接、更確切地描述飛行特性。飛行時的M數(shù)可由馬赫數(shù)表讀出。根據(jù)M數(shù)的大小，可以把飛行分成亞音速、跨音速、超音速和高超音速4種情況。M數(shù)在0.3以下，可以不考慮空氣壓縮性的影響，隨著M數(shù)的增大，壓縮性的影響逐漸明顯。M數(shù)在0.8以下，壓縮性對飛行的影響只有量的變化，無質(zhì)的突破。一般把M＜0.8的飛行稱為亞音速飛行。M數(shù)在0.8左右時，飛行器表面的局部流速可達(dá)到音速，開始出現(xiàn)激波，隨著M數(shù)的增大，超音速區(qū)域逐漸擴(kuò)大，一直持續(xù)到大體上M數(shù)等于1.2左右，流動呈現(xiàn)亞音速和超音速共存的局面。通常把M數(shù)為0.8～1.2的飛行稱為跨音速飛行。在跨音速區(qū)域內(nèi)，氣流分離現(xiàn)象嚴(yán)重，空氣阻力劇增，飛行穩(wěn)定性變壞。當(dāng)M數(shù)超過1.2以后，整個流場都達(dá)到超音速，流動的性質(zhì)與亞音速相比有本質(zhì)上的不同。通常把M數(shù)為1.2～5.0的飛行稱為超音速飛行。M數(shù)大于 5.0的飛行稱為高超音速飛行。高超音速流的激波和附面層有強(qiáng)烈干擾，使分析變得更加復(fù)雜。飛行器前緣由于氣流受到強(qiáng)烈的壓縮，會出現(xiàn)溫度達(dá)數(shù)千攝氏度的激波層。這樣高的溫度會使周圍的空氣分子分解甚至電離，給飛行器的設(shè)計和制造帶來許多新問題。

參考文章

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標(biāo)簽：飛行速度

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文章名稱：《飛行速度》

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