[拼音]：linli danwei

[外文]：neighbourhood unit

城市居住區(qū)規(guī)劃中的一種結(jié)構(gòu)形式。20世紀(jì)以來(lái)，汽車交通迅速增長(zhǎng)，城市居民對(duì)交通安全和居住環(huán)境質(zhì)量的要求日益提高。1929年，美國(guó)人C.A.佩里首先提出“鄰里單位”概念。他主張擴(kuò)大原來(lái)較小的住宅街坊，以城市干道所包圍的區(qū)域作為基本單位，建成具有一定人口規(guī)模和用地面積的“鄰里”。其中?賈米≌?建筑、日常需要的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施和綠地，使居民有一個(gè)舒適、方便、安靜、優(yōu)美的居住環(huán)境，并在心理上對(duì)自己所居住的地區(qū)產(chǎn)生一種“鄉(xiāng)土觀念”。

規(guī)劃原則

鄰里單位規(guī)劃的基本原則是：

（1）為使小學(xué)生上學(xué)不穿越交通干道，鄰里單位的人口規(guī)模和用地面積以小學(xué)的合理規(guī)模來(lái)計(jì)算和控制。例如一座小學(xué)的合理規(guī)模為1000～2000學(xué)生時(shí)，相應(yīng)鄰里單位的居住人數(shù)則為 5000～6000人。如果居住密度采用每英畝（1英畝＝0.405公頃）為10戶的低指標(biāo)，鄰里單位的用地面積約為160英畝，可以保證小學(xué)生上學(xué)的步行距離合理。

（2）為滿足居民日常生活和社交活動(dòng)的需要，鄰里單位內(nèi)配置商店、教堂、圖書館和公共中心。商業(yè)中心一般設(shè)在鄰里單位外圍交通方便的地方。

（3）道路系統(tǒng)應(yīng)保證鄰里單位內(nèi)交通暢通和便捷，限制外部車輛穿越，以保證居住區(qū)的安全和寧?kù)o。鄰里單位內(nèi)部的人行和車行分離的道路一般采用盡端式道路系統(tǒng)。這種道路系統(tǒng)是美國(guó)建筑師 C.S.斯坦于1933年首先為美國(guó)雷得朋(Radburn)新城設(shè)計(jì)的，后來(lái)被廣泛采用。

（4）居住房屋的布局應(yīng)有最佳朝向和合理間距。

實(shí)踐情況

第二次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)等西方國(guó)家廣泛運(yùn)用鄰里單位的概念來(lái)規(guī)劃建設(shè)新城（見(jiàn)新城建設(shè)運(yùn)動(dòng)）。例如，英國(guó)第一代新城大多是按鄰里單位規(guī)劃建設(shè)的。第二代新城的規(guī)劃，如蘇格蘭的坎伯諾爾德曾放棄鄰里單位的原則。從60年代起，新城建設(shè)重新采用鄰里單位概念，較著名的是倫康和雷迪奇。鄰里單位的規(guī)模因地因時(shí)而異，彈性較大。1942年美國(guó)芝加哥規(guī)劃定為4000～12000人；1944年英國(guó)大倫敦規(guī)劃定為 6000～12000人；1972年美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)建議鄰里單位應(yīng)以500～3000戶（1700～10000人）為宜。

建筑資質(zhì)代辦咨詢熱線：13198516101

標(biāo)簽：鄰里單位

版權(quán)聲明：本文采用知識(shí)共享 署名4.0國(guó)際許可協(xié)議 [BY-NC-SA] 進(jìn)行授權(quán)

文章名稱：《鄰里單位》

文章鏈接：http://www.fjemb.com/14366.html

該作品系作者結(jié)合建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、政府官網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)知識(shí)整合。如若侵權(quán)請(qǐng)通過(guò)投訴通道提交信息，我們將按照規(guī)定及時(shí)處理。