后掠翼飛機
[拼音]：houlüeyi feiji
[外文]：swept-back wing airplane
機翼前、后緣向后伸展（后掠）的飛機。后掠角的大小表示機翼后掠的程度。通常所指的后掠翼飛機，機翼后掠角(χ)多在25°以上，后掠角較小的機翼仍稱平直機翼。當(dāng)飛機飛行速度（確切地說是垂直機翼前緣的速度）接近音速時，機翼上表面局部氣流速度將超過音速，這時將出現(xiàn)激波，引起激波后面的氣流分離，使飛機阻力急劇增加，這部分阻力稱為波阻。對于后掠機翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量(Vcosχ)低于飛行速度V（見圖），所以只在更高的飛行速度下才出現(xiàn)激波，從而可以推遲激波的產(chǎn)生。后掠翼還能減弱激波強度，降低波阻。現(xiàn)代高亞音速旅客機大多是后掠翼飛機。采用后掠翼還可在不減低速度的情況下增加機翼厚度，借以增加機翼內(nèi)部容積，用來裝載燃油。超音速殲擊機也常采用后掠機翼以提高亞音速巡航速度，減少超音速飛行時的阻力。后掠翼飛機的缺點是機翼扭轉(zhuǎn)剛度差，機翼的彎曲變形會使外翼在順氣流方向產(chǎn)生負的扭轉(zhuǎn)，嚴重降低副翼操縱效率。為克服這一缺點，往往要付出增加結(jié)構(gòu)重量的代價。其次是在大迎角時，氣流先從翼梢部分分離，使飛機自動上仰和滾轉(zhuǎn)，嚴重影響飛機低速飛行的安全。為防止這種現(xiàn)象常常需要采取附加的氣動布局措施，如機翼負扭轉(zhuǎn)，設(shè)置翼刀、機翼前緣鋸齒和缺口等。中國制造的強5就屬于后掠翼飛機。
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標簽：后掠翼飛機
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