[拼音]：diaodu jizhong kongzhi

[外文]：centralized traffic control，縮寫(xiě)CTC

列車(chē)調(diào)度員在調(diào)度所遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視管轄范圍內(nèi)鐵路沿線的信號(hào)設(shè)備，指揮列車(chē)運(yùn)行，又稱列車(chē)集中控制。

發(fā)展簡(jiǎn)況

1925年美國(guó)人S.N.懷特首先提出在一個(gè)規(guī)定地點(diǎn)控制列車(chē)按信號(hào)顯示運(yùn)行的行車(chē)方式。此后，美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)采用了這一行車(chē)方式，定名為調(diào)度集中控制。世界上第一套調(diào)度集中控制設(shè)備于1927年7月25日在美國(guó)紐約中央鐵路斯坦利和貝里克間59.5公里單線和4.8公里復(fù)線上安裝使用。初期的調(diào)度集中控制是用繼電器等元件構(gòu)成的隨機(jī)啟動(dòng)的靜態(tài)系統(tǒng)。50年代后期，開(kāi)始采用冷陰極閘流管和晶體管等分立元件，構(gòu)成循環(huán)掃描周期動(dòng)作的系統(tǒng)。60年代后期，開(kāi)始采用集成電路器件，系統(tǒng)的設(shè)備體積縮小而功能進(jìn)一步增強(qiáng)。80年代以來(lái)，微型計(jì)算機(jī)代替了布線邏輯構(gòu)成微型化調(diào)度集中系統(tǒng)，從而顯著提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力，進(jìn)一步擴(kuò)大了系統(tǒng)的控制范圍和功能。在信息傳輸方面，最初的調(diào)度集中控制系統(tǒng)采用每單元一線制，每單元利用單獨(dú)電線路傳送連續(xù)直流電信息。隨著調(diào)度集中的發(fā)展，信息傳輸方式也逐步改進(jìn)。例如，為了延長(zhǎng)傳輸距離，采用載波中繼方式；為了節(jié)省傳輸線路，以編碼方式傳送電信息，并進(jìn)一步利用頻分制或時(shí)分制在一定通信線路上傳送多種信息。

分類(lèi)

調(diào)度集中控制按應(yīng)用場(chǎng)所分為區(qū)段調(diào)度集中控制、樞紐調(diào)度集中控制等。區(qū)段調(diào)度集中控制用于單線或多線鐵路區(qū)段內(nèi)，是在一個(gè)地點(diǎn)（調(diào)度所）控制管轄范圍內(nèi)鐵路沿線各站的信號(hào)設(shè)備，監(jiān)視區(qū)段內(nèi)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和列車(chē)運(yùn)行情況的。樞紐調(diào)度集中控制用于鐵路樞紐地區(qū)，是在一個(gè)地點(diǎn)（調(diào)度所）控制樞紐范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備并監(jiān)視信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和列車(chē)運(yùn)行情況。在大型車(chē)站上，在一處控制幾個(gè)信號(hào)樓的信號(hào)設(shè)備，或由一個(gè)車(chē)站控制鄰近幾個(gè)車(chē)站的信號(hào)設(shè)備，并集中監(jiān)視信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，這種應(yīng)用方式稱為車(chē)站信號(hào)遙控遙信。車(chē)站信號(hào)遙控遙信在工作原理上與調(diào)度集中控制相同，但它的控制中心往往設(shè)在車(chē)站值班室內(nèi)。

組成

調(diào)度集中控制主要由調(diào)度所設(shè)備、鐵路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及信道三部分組成。

調(diào)度所設(shè)備

包括控制臺(tái)、表示盤(pán)、調(diào)度集中控制總機(jī)和運(yùn)行記錄器等。

（1）控制臺(tái)：調(diào)度員用于控制管轄區(qū)段內(nèi)車(chē)站信號(hào)設(shè)備的裝置，其臺(tái)面上設(shè)置各種功能鍵（按鈕或手柄）和相應(yīng)的指示器，供調(diào)度員選擇被控制車(chē)站的列車(chē)進(jìn)路及信號(hào)。

（2）表示盤(pán)：用燈光或屏幕顯示模擬鐵路線路和信號(hào)設(shè)備布置的圖形，并以顏色或符號(hào)表示相應(yīng)設(shè)備狀態(tài)和列車(chē)運(yùn)行位置的裝置。有些表示盤(pán)還表示出運(yùn)行列車(chē)的車(chē)次。

（3）調(diào)度集中總機(jī)：用接口設(shè)備和邏輯元件或計(jì)算機(jī)等將控制臺(tái)功能鍵的動(dòng)作轉(zhuǎn)換成適于遠(yuǎn)距離傳輸?shù)碾娦盘?hào)，并向信道發(fā)送的裝置。調(diào)度集中控制總機(jī)還能對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)信道送回的各種表示信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換和譯碼，以便在表示盤(pán)或屏幕上給出相應(yīng)的表示。

（4）運(yùn)行記錄器：將調(diào)度集中控制總機(jī)收集到的列車(chē)運(yùn)行信息按運(yùn)行圖形式自動(dòng)記錄下來(lái)，以代替調(diào)度員手工描繪列車(chē)運(yùn)行實(shí)跡的裝置。運(yùn)行記錄器還能把收集的列車(chē)運(yùn)行信息用打印機(jī)制成表格形式供調(diào)度員使用。

鐵路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

包括車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機(jī)。調(diào)度集中分機(jī)由通道設(shè)備和邏輯元件或計(jì)算機(jī)等組成，它能將調(diào)度集中控制總機(jī)送來(lái)的電信號(hào)接收下來(lái)，經(jīng)轉(zhuǎn)換和譯碼，控制現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備，并將現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)和其他信息經(jīng)編碼后，由信道設(shè)備送至總機(jī)。

信道

調(diào)度集中控制總機(jī)和各分機(jī)間以信道連接，進(jìn)行信息交換。信道可以用架空明線線路、電纜線路、載波通路、微波通路等。一般采用共線結(jié)構(gòu)，也有采用一對(duì)一的專線結(jié)構(gòu)。

發(fā)展趨勢(shì)

調(diào)度集中系統(tǒng)功能除實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的控制和表示外，還要求同時(shí)傳送如車(chē)次號(hào)等其他數(shù)據(jù)，并要求對(duì)控制的可靠性進(jìn)一步提高，以便傳送開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)等重要行車(chē)命令。在系統(tǒng)構(gòu)成方面，隨著微型計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，布線邏輯將由微型計(jì)算機(jī)所取代，構(gòu)成以微型計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的調(diào)度集中控制設(shè)備，以提高系統(tǒng)功能和可靠性以及故障診斷等性能。

參考書(shū)目

1. 長(zhǎng)崎邦夫、中島晃一著，鐵道部電化工程局電務(wù)勘測(cè)設(shè)計(jì)處譯：《日本調(diào)度集中》，人民鐵道出版社，北京， 1978。

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標(biāo)簽：調(diào)度集中控制

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文章名稱：《調(diào)度集中控制》

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