[拼音]：tielu jiaqiang he gaijian

[外文]：betterment of existing railway

把戰(zhàn)爭(zhēng)與政治的影響和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)除外，鐵路的運(yùn)量總是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高而增長(zhǎng)的。為了提高鐵路的輸送能力、提高行車(chē)速度、降低運(yùn)輸成本，需要對(duì)運(yùn)營(yíng)中的鐵路進(jìn)行加強(qiáng)和改建。

措施

根據(jù)既有鐵路的現(xiàn)狀和運(yùn)量增長(zhǎng)情況，在技術(shù)和行車(chē)組織方面可采取下列措施。

增大牽引重量

主要是指增大貨物列車(chē)的重量，以提高鐵路的輸送能力。采用的措施是：

（1）使用大功率機(jī)車(chē)，雙機(jī)或多機(jī)牽引，在有些運(yùn)送煤炭、礦石等大宗貨物的鐵路上，采用這種措施，牽引重量可以達(dá)到萬(wàn)噸以上；

（2）當(dāng)區(qū)段內(nèi)只有少量的陡坡坡段限制牽引重量，且削坡的工程量很小時(shí)，可考慮將這些陡坡減緩。在中國(guó)和蘇聯(lián)等鐵路客運(yùn)量很大的國(guó)家或地區(qū)，也用提高旅客列車(chē)牽引重量，即增加編掛車(chē)輛以增加載客量、提高客運(yùn)輸送能力。

增加行車(chē)密度

主要采取以下措施：

（1）更新信號(hào)裝置，即采用較完善的信號(hào)裝置，可使列車(chē)的交會(huì)和越行的車(chē)站作業(yè)時(shí)間縮短，從而提高通過(guò)能力，同時(shí)還可使行車(chē)更加安全，機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)加快，運(yùn)輸成本降低。

（2）在單線(xiàn)鐵路上增設(shè)車(chē)站或線(xiàn)路所（在區(qū)間設(shè)置的控制行車(chē)的信號(hào)設(shè)施）。增設(shè)車(chē)站可以縮短運(yùn)行周期（見(jiàn)鐵路選線(xiàn)），提高通過(guò)能力。加設(shè)線(xiàn)路所可將控制區(qū)間分為兩個(gè)閉塞分區(qū)，以組織同方向連發(fā)列車(chē)，提高通過(guò)能力。

（3）延長(zhǎng)站線(xiàn)、修建第二線(xiàn)。雙線(xiàn)鐵路的通過(guò)能力一般為單線(xiàn)鐵路的3～4倍，但由于修建第二線(xiàn)的工程投資很大，一般應(yīng)分階段加強(qiáng)，逐步過(guò)渡到全線(xiàn)雙線(xiàn)，以節(jié)約初期投資。過(guò)渡步驟，一般采用向控制區(qū)間或車(chē)站兩端延長(zhǎng)站線(xiàn)，以組織不停車(chē)交會(huì)，或在控制區(qū)間鋪設(shè)第二線(xiàn)。最后，在全區(qū)段或全線(xiàn)鋪設(shè)第二線(xiàn)，過(guò)渡為雙線(xiàn)鐵路。

提高行車(chē)速度

主要是提高旅客列車(chē)的速度。其措施是：使用高速度的機(jī)車(chē)車(chē)輛或電動(dòng)車(chē)組，改進(jìn)車(chē)輛構(gòu)造及制動(dòng)裝置，采用先進(jìn)的行車(chē)指揮系統(tǒng)。同時(shí)，還要適當(dāng)?shù)馗纳凭€(xiàn)路的平面和縱斷面，提高某些線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車(chē)安全、平順。提高行車(chē)速度，并不是要求全線(xiàn)所有路段一律采用高標(biāo)準(zhǔn)。在少數(shù)改建工程特別困難的地段保留原有線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)，并不會(huì)對(duì)全線(xiàn)的運(yùn)行速度產(chǎn)生明顯的影響，卻可節(jié)省大量工程投資。

在采取以上加強(qiáng)與改建措施的同時(shí)，往往要加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)，增加車(chē)站設(shè)施，改善貨物裝卸的技術(shù)裝備等。應(yīng)協(xié)調(diào)多種措施，以取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

設(shè)計(jì)原則

（1）盡量利用原有設(shè)備與工程；

（2）在必須加強(qiáng)設(shè)備或進(jìn)行改建工程時(shí)，采用分期投資以節(jié)約財(cái)力；

（3）在加強(qiáng)的各期，各種設(shè)備和工程的能力應(yīng)該是協(xié)調(diào)配套，不受薄弱環(huán)節(jié)的控制；

（4）更新技術(shù)設(shè)備后，換下的舊設(shè)備可以在其他線(xiàn)路利用，將節(jié)省的費(fèi)用計(jì)入經(jīng)濟(jì)比較項(xiàng)目中。

選擇各種分期加強(qiáng)方案及確定其實(shí)施年度和適用年限，可借助能力分期加強(qiáng)圖進(jìn)行研究。

實(shí)踐證明，采用更新設(shè)備來(lái)提高能力與效率，往往比大量改建線(xiàn)路要經(jīng)濟(jì)合理，如采用增大機(jī)車(chē)功率往往要比削坡改線(xiàn)經(jīng)濟(jì)；采用重載貨車(chē)往往比延長(zhǎng)站線(xiàn)經(jīng)濟(jì)；采用改進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部分的措施往往比加大曲線(xiàn)半徑的改建措施經(jīng)濟(jì)。

對(duì)于單線(xiàn)鐵路來(lái)說(shuō)，修建第二線(xiàn)能大量地提高輸送能力，同時(shí)列車(chē)的運(yùn)行速度也有所提高，但投資很大。把運(yùn)量猛增的既有鐵路修建為雙線(xiàn)是必要的；但在路網(wǎng)還沒(méi)有形成的地區(qū)，不一定單純著眼于既有鐵路的發(fā)展，還要考慮修建分流線(xiàn)的可能。多修鐵路對(duì)繁榮那些人口眾多、資源豐富而交通不便的地區(qū)是有利的。這類(lèi)方案的比較，不但要對(duì)本線(xiàn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行分析，而且需從路網(wǎng)的形成和全局效益，進(jìn)行宏觀(guān)評(píng)價(jià)，才能制定決策。

線(xiàn)路設(shè)計(jì)

在既有線(xiàn)改建和增建第二線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分利用原有設(shè)施以減少改建工程，并需要在不間斷行車(chē)的前提下，把施工干擾減至最小。所以線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，除設(shè)計(jì)線(xiàn)繞行地段按新線(xiàn)設(shè)計(jì)外，其他路段的線(xiàn)路平面、縱斷面和路基橫斷面的設(shè)計(jì)，可按下列方法進(jìn)行。

平面設(shè)計(jì)

既有線(xiàn)改建時(shí)，改建線(xiàn)中心線(xiàn)可按其距既有線(xiàn)中心線(xiàn)的距離(稱(chēng)拔距)確定。設(shè)計(jì)第二線(xiàn)時(shí)，其中心線(xiàn)可按距既有線(xiàn)中心線(xiàn)的距離（稱(chēng)線(xiàn)距）設(shè)置。區(qū)間直線(xiàn)路段的線(xiàn)距由機(jī)車(chē)車(chē)輛限界與行車(chē)要求的安全距離確定；曲線(xiàn)地段的線(xiàn)距要相應(yīng)加寬。

縱斷面設(shè)計(jì)

既有線(xiàn)在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，因維修的起道落道，或路基病害，或改建中提高標(biāo)準(zhǔn)，則需進(jìn)行縱斷面改建設(shè)計(jì)。進(jìn)行這一改建設(shè)計(jì)，常采用將高程比例尺加大的放大縱斷面圖，且設(shè)計(jì)的是軌頂縱斷面，以提高精度，盡量減少改建工程。第二線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以既有線(xiàn)縱斷面改建設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，進(jìn)行設(shè)計(jì)。

橫斷面設(shè)計(jì)

既有線(xiàn)改建時(shí)，根據(jù)既有線(xiàn)的中線(xiàn)拔動(dòng)量與縱斷面的升降值；第二線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)既有線(xiàn)與第二線(xiàn)的線(xiàn)距和高差，分別結(jié)合運(yùn)營(yíng)與施工的先后順序進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工時(shí)維持通車(chē)的臨時(shí)路基，其路基寬度與邊坡坡度標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低。

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標(biāo)簽：tielu jiaqiang he gaijian、鐵路加強(qiáng)和改建

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文章名稱(chēng)：《鐵路加強(qiáng)和改建》

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