[拼音]：Zhan Tianyou

[外文]：Jeme Tien-yow (1861～1919)

中國(guó)近代杰出的土木工程師，中國(guó)鐵路工程的先驅(qū)。號(hào)眷誠(chéng)，廣東南海人。1861年4月26日生，1919年4月24日卒。1872年考取清政府第一批幼童出洋預(yù)備班赴美，1881年以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系。歸國(guó)后被派往福州船政局后學(xué)堂，學(xué)習(xí)海軍駕駛，畢業(yè)后留校任教，因成績(jī)優(yōu)異而獲獎(jiǎng)。1884年任廣東博學(xué)館教師，曾修建炮臺(tái)并測(cè)繪中國(guó)第一幅海圖──廣東沿海圖。1888年起參加修建或踏勘的鐵路和路線有：京奉鐵路、江蘇鐵路、京張鐵路、張綏鐵路、津浦鐵路、洛潼鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路和漢粵川鐵路等，擔(dān)任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)等職。特別是1905～1909年間主持修建京張鐵路時(shí)，在國(guó)內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)的壓力和復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件下，以有限的經(jīng)費(fèi)、高超的技術(shù)，按照使用復(fù)式0-6-6-0型大功率機(jī)車(chē)，33.33‰的線路最大坡度（見(jiàn)鐵路線路縱斷面）和之字線展線（見(jiàn)鐵路定線技術(shù)）的配合設(shè)計(jì)，越過(guò)險(xiǎn)峻的八達(dá)嶺。這段鐵路成為中國(guó)自建山區(qū)鐵路的先驅(qū)和典范，聞名于世。

1909～1910年，詹天佑勘測(cè)設(shè)計(jì)并主持開(kāi)始修筑中國(guó)自建的川漢鐵路宜昌至萬(wàn)縣段。1911～1919年，他主持粵漢鐵路和漢粵川鐵路修建工程，修建了粵漢鐵路廣州到韶關(guān)和武昌到株洲兩段，并相繼通車(chē)。詹天佑一生在工程技術(shù)上有許多重要貢獻(xiàn)。在鐵路修建中，他采用豎井法修建當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的1091米的八達(dá)嶺隧道；在津榆鐵路灤河大橋工程中，使用氣壓沉箱法(見(jiàn)沉箱基礎(chǔ))建筑基礎(chǔ);解決了津浦線黃河大橋的橋孔布設(shè)問(wèn)題;對(duì)京漢鐵路鄭州黃河大橋修建工程提出建議；支持武漢長(zhǎng)江大橋的最初設(shè)計(jì)。他主持的建設(shè)工程都是經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)調(diào)查而選定實(shí)用、安全而經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)、施工方案。他研究并建議在全國(guó)推廣使用自動(dòng)車(chē)鉤，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距(見(jiàn)鐵路軌道幾何形位)，為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一、通暢，創(chuàng)造了條件。他還主持制定了鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為中國(guó)早期鐵路建設(shè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打下了基礎(chǔ)。詹天佑參加或主持的上述鐵路建設(shè)，近百年來(lái)已經(jīng)成為中國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，繼續(xù)在為現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)。

詹天佑于1912年創(chuàng)辦了中華工程師會(huì)并被選為首任會(huì)長(zhǎng)。他還編寫(xiě)了中國(guó)第一部《華英工學(xué)字匯》和《京張鐵路工程記略》等著作。

詹天佑于1909年獲清政府工程進(jìn)士第一名；1916年獲香港大學(xué)法學(xué)博士學(xué)位。詹天佑還是英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（1894年）、英國(guó)皇家工商技藝學(xué)會(huì)(1909年)、英國(guó)北方科學(xué)文學(xué)藝術(shù)學(xué)會(huì)(1909年)、美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（1909年）、英國(guó)鐵路軌道學(xué)會(huì)（1914年）等的會(huì)員。

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標(biāo)簽：Zhan Tianyou、詹天佑

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