[拼音]：Taibei chengshi guihua

[外文]：planning of Taibei

臺北市是臺灣省首府，全省政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。該市位于臺北盆地中央，四面環(huán)山，境內(nèi)有淡水河、基隆河、大漢溪和新店溪。1967年7月，鄰近的景美、內(nèi)湖、南港、士林、木柵和北投等六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)并入臺北市。劃為16個區(qū)，其中松山、大安、古亭、 雙園、 龍山、城中、建成、延平、大同和中山等10個區(qū)為市區(qū)（即原市區(qū)），景美、內(nèi)湖、南港、士林、木柵和北投等六個區(qū)為郊區(qū)（即新市區(qū)）。1982年城市總?cè)丝?32.76萬人。

沿革

臺北市從淡水河?xùn)|岸艋?小集市形成起，至今已有 260年左右的歷史。中國清朝政府1875年在臺北設(shè)府治，1885年，把臺灣劃為一個行省，臺北為省會。1879年修筑了臺北城，格局近方形，城內(nèi)采用東西與南北正交的棋盤式道路系統(tǒng)，但城墻線與道路不正交。城設(shè)五門，其中僅麗正門(大南門)對準(zhǔn)正南，全城背靠大屯山，面向新店溪。城的主軸北起天后宮(今臺灣省立博物館)，南至麗正門，東西城墻則交會于大屯山主峰──七星山，城的北門至今保存完整。

日本侵占臺灣的50年間(1895～1945)，1905年首次制定“臺北市區(qū)計劃”，規(guī)劃的人口為15萬人。1932年制定容納60萬人的“臺北都市計劃”。這一時期，臺北城墻被拆除，辟為城市干道；原有彎曲、狹窄的街道被取直拓寬；鋪設(shè)上下水道；在城的西門外填地，擴(kuò)大市區(qū)；調(diào)整街道系統(tǒng)，在原有棋盤式道路的基礎(chǔ)上開辟放射狀道路，在西門、東門、北門和大南門設(shè)置圓環(huán)道口，另外在大道埕東邊建圓環(huán)道口，作為放射狀道路的中心。1935年前后實(shí)施市區(qū)土地使用分區(qū)制。這些規(guī)劃和建設(shè)，使臺北市形成現(xiàn)代城市的基本骨架。

1945年10月，中國正式恢復(fù)在臺灣的主權(quán)。40年來，臺北市的規(guī)劃和建設(shè)有很大發(fā)展。

城市發(fā)展現(xiàn)狀

分述如下：

人口和職業(yè)結(jié)構(gòu)

臺北市人口增長很快。1950年為50萬人，1963年為100萬人。1967年擴(kuò)大市區(qū)后，人口超過150萬人，1979年為219.62萬人，1982年為232.76萬人。現(xiàn)有人口中約67％集中在原市區(qū)， 33％分布在新市區(qū)。80年代以來，原市區(qū)某些早期發(fā)展的區(qū)如龍山、建成、延平、城中和大同等區(qū)，人口逐漸減少；新市區(qū)的人口正在增加；原市區(qū)的松山、大安、中山、雙園、古亭等區(qū)的人口也在增加。

全市從事商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、金融和服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的人員占城市就業(yè)總?cè)藬?shù)60％;從事采礦業(yè)、制造業(yè)、電力、煤氣和城市供水等第二產(chǎn)業(yè)的人占35％；從事農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)等第一產(chǎn)業(yè)的人占5％。

土地使用

城市總面積27214公頃，其中10683公頃為城市發(fā)展用地，約占40％;其余16531公頃為非城市發(fā)展用地，包括農(nóng)業(yè)用地、保護(hù)區(qū)和河川地等。在城市發(fā)展用地中，住宅用地占79.2％，商業(yè)用地占8.8％，工業(yè)用地占4.6％，其他占7.4％。

幾十年來，土地使用的最大特點(diǎn)是商業(yè)用地和住宅用地混雜在一起。住宅區(qū)沿街處處是商店，鄰里商業(yè)區(qū)和沿街商業(yè)帶相結(jié)合，十分方便地為居民提供日常必需品。另一方面，商業(yè)用地和住宅用地混雜使用，造成噪聲等環(huán)境污染問題。在已開發(fā)區(qū)，住宅區(qū)的人口凈密度為每公頃1500～2000人，因此，公共綠地在城市用地中的比例偏低?，F(xiàn)在收入高的居民階層紛紛在市郊山坡地購置住宅。為促進(jìn)城市合理發(fā)展，臺北市政府于1961年底配合修訂臺北市土地使用分區(qū)計劃，草擬臺北市土地使用分區(qū)管制規(guī)劃，并于1983年4月公布實(shí)施。

道路交通

臺北市的交通運(yùn)輸依靠棋盤式道路系統(tǒng)、少量的高架道路和一些郊區(qū)鐵路。臺北同省內(nèi)其他地區(qū)的交通聯(lián)系，主要依靠南北超高速公路和沿臺灣西海岸的電氣化鐵路。1980年，全市出行量70％由3000多輛公共汽車和出租汽車26000多輛承擔(dān)。出行量 30％靠私人交通工具，據(jù)1980年7月登記的小汽車為174594輛，摩托車為325329輛。

未來的發(fā)展

臺北市的城市規(guī)劃分主要計劃和土地使用分區(qū)計劃兩個階段進(jìn)行。在制訂都市發(fā)展的主要計劃之前，先編制綱要計劃。1968年曾制訂臺北市綱要計劃，以指導(dǎo)臺北市都市計劃的修訂工作，內(nèi)容包括計劃地區(qū)范圍、計劃原則、計劃課題與建議、計劃構(gòu)想及建議事項等。1979年批準(zhǔn)的臺灣北部區(qū)域計劃，是指導(dǎo)臺北大城市未來發(fā)展的準(zhǔn)則。臺北大城市發(fā)展計劃，已把臺北中心城市同相鄰的20～25個城鎮(zhèn)結(jié)合起來，作為一個整體考慮。到2000年，臺北市規(guī)劃的人口規(guī)模以350萬人為限。為此，要實(shí)施更新原市區(qū)和開發(fā)新市區(qū)的計劃，在新市區(qū)適當(dāng)?shù)乩蒙狡碌亍?/p>

1930～1980年，臺北是一個單中心結(jié)構(gòu)的城市，今后要建立多中心結(jié)構(gòu)的城市。80年代初，一個副中心正在建設(shè)中，它位于原臺北市以東8公里處，占地153公頃，新的市政廳和臺灣世界貿(mào)易中心大樓在1981年動工。將來采取許多措施（如設(shè)置步行區(qū)，預(yù)留公共綠地、高架通道、人行天橋等），創(chuàng)造一個優(yōu)美的工作、居住和商業(yè)中心，人們要靠步行方可進(jìn)入中心。

為了創(chuàng)造良好的交通條件，按照城市規(guī)劃，在市區(qū)和郊區(qū)繼續(xù)建設(shè)干線道路和次要街道。為解決市區(qū)現(xiàn)有鐵路與城市道路平面交叉引起的交通問題，將建設(shè)更多的立體交叉路口。為了排除行人與機(jī)動車之間的沖突，在現(xiàn)有33座人行天橋和25條人行地下道的基礎(chǔ)上，再建一批人行天橋和地下道。為適應(yīng)臺北市向大城市地區(qū)發(fā)展的需要，計劃建設(shè)大運(yùn)量快速運(yùn)輸系統(tǒng)和高速公路網(wǎng)(包括內(nèi)環(huán)、中心環(huán)和外環(huán))，以加快當(dāng)?shù)亟煌ê瓦^境交通的通行速度。

臺北市1979年末有公園 113座，總面積 242.8公頃。（見彩圖）

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標(biāo)簽：Taibei chengshi guihua、臺北城市規(guī)劃

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文章名稱：《臺北城市規(guī)劃》

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