民航客機(jī)機(jī)艙內(nèi)噪聲是影響客機(jī)舒適性的主要因素之一，雖然國際上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但新研制的民航客機(jī)都制定了自己的艙內(nèi)噪聲指標(biāo)，以營造一個(gè)安靜舒適的客艙環(huán)境，滿足乘客的需求，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

1飛機(jī)艙內(nèi)噪聲評(píng)定參數(shù)

為了能夠客觀、綜合地反映艙內(nèi)的噪聲狀況，參照國際標(biāo)準(zhǔn)化的建議，艙內(nèi)噪聲通常用A計(jì)權(quán)聲級(jí)dB（A）和語言干擾級(jí)SIL評(píng)定。

(1) A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)

A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)（A-weighted sound pressure level）是對(duì)頻率進(jìn)行計(jì)權(quán)后求得的總聲壓級(jí)，它是根據(jù)人耳對(duì)聲音的靈敏程度提出的，用A計(jì)權(quán)對(duì)連續(xù)寬頻帶噪聲所做的響應(yīng)測(cè)試，能很好地反應(yīng)人耳對(duì)聲音的主觀反應(yīng)。計(jì)算式為：

(2) 語言干擾級(jí)SIL

語言干擾級(jí)SIL（speech interference level）是描述語言清晰度指數(shù)的一個(gè)噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)，用其衡量艙內(nèi)混響聲對(duì)人員交談的影響。計(jì)算式為：

2艙內(nèi)噪聲特征分類

從艙內(nèi)噪聲的特性上來講，可分為以下幾種。

(1) 空氣聲：直接由發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)體噪聲通過機(jī)身側(cè)壁透射傳入座艙的噪聲；

(2) 結(jié)構(gòu)聲：:由各種聲源、振源包括發(fā)動(dòng)饑和機(jī)體氣動(dòng)力及飛機(jī)內(nèi)部振源激起機(jī)體和座艙結(jié)構(gòu)振動(dòng)而輻射到座艙內(nèi)的噪聲；

(3) 艙內(nèi)發(fā)聲系統(tǒng)及管道產(chǎn)生的噪聲；

(4) 艙內(nèi)混響聲：各聲源的聲波在艙內(nèi)反射加上座艙空間布局而產(chǎn)生的附加混響聲。

艙內(nèi)主要噪聲及傳播圖途徑如圖1所示。

圖1 艙內(nèi)主要噪聲及傳播途徑

本文摘自上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究部扈西枝撰寫的《大型客機(jī)艙內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)方案綜述（一）》一文，該文發(fā)表于《民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究》2011年第2期。

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標(biāo)簽：噪聲、客機(jī)、民用

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文章名稱：《民用客機(jī)艙內(nèi)噪聲的評(píng)定參數(shù)及主要來源》

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